Perbandingan Eletronic Shifting (Wireless) dan Mechanical Shifting (1/2)

SRAM Force wireless / Foto: portalsepeda.com

Ada tren yang berkembang di antara  performa road bike yang menyembunyikan kabel untuk tampilan yang ramping. Beberapa merek telah berhasil menemukan cara untuk menekan selang rem dan gear housing melalui tikungan yang sempit, sementara yang lain memudahkan proses tersebut dengan membuat sepeda mereka hanya kompatibel dengan electronic gear (misalnya Shimano Di2 atau SRAM eTap).

Dan tren inilah yang membuat kami tertarik untuk membahas beberapa poin yang lebih besar dalam perdebatan pemindahan gigi (shifting) elektronik vs mekanis saat membeli sepeda baru. Ini bukan lagi kasus sederhana di mana seseorang bergeser lebih baik, lebih cepat atau membutuhkan lebih sedikit perawatan – topiknya telah menjadi lebih luas dari itu.

Kami memutuskan untuk melakukan apa yang akan dilakukan orang lain dalam situasi kami: mendiskusikan pro dan kontra utama dari perlengkapan elektronik berbasis derailleur untuk pesepeda road bike dan gravel. Anggap ini sebagai panduan pemula untuk topik tersebut.

Sambungan mekanis vs electic zap

Pemindah gigi yang dioperasikan dengan kabel sudah ada sejak sekitar 70 tahun yang lalu, dan sejak itu kami telah melihat evolusi teknologi yang lambat, termasuk pengenalan roda gigi yang diindeks, pemindahan pemindah gigi ke handlebar, dan penyempurnaan umum sistem. Namun, yang tetap tidak berubah adalah kabel baja Bowden yang menghubungkan shifter ke derailleur.

Hal itu berubah pada awal 90-an ketika Mavic menunjukkan bahwa pemindah gigi elektronik yang digerakkan motor adalah kemungkinan dan mungkin ada cara lain untuk memindahkan pemindah gigi. Tapi tidak sampai lebih dari satu dekade kemudian, Di2 Shimano (dan pada tingkat yang lebih rendah dari EPS Campagnolo) membuat gagasan itu sukses. Saat ini adalah pemandangan langka untuk melihat groupset mekanik berlomba di level teratas olahraga, dan itu juga menjadi semakin sulit untuk membeli sepeda kelas atas dari rak dengan perlengkapan yang dioperasikan dengan kabel.

Promosi awal untuk perlengkapan elektronik adalah bahwa ini memberikan perpindahan gigi yang mudah dan cepat tanpa Anda harus secara mekanis memanfaatkan pemindah gigi itu sendiri. Roda gigi elektronik juga dimaksudkan untuk disetel, dan jika baterai kehabisan ketukan ke derailleur, sistem akan terus bekerja persis seperti awalnya (setidaknya dalam teori).

Manfaat yang sama berlanjut hingga hari ini, tetapi sepeda performa terbaru telah memperkenalkan hal positif lebih lanjut untuk persneling elektronik (electronic gearing). Berikut adalah sekilas pro dan kontra dari drivetrains berbasis derailleur elektronik modern.

Pro

Pemindahan gigi dengan usaha rendah

Menekan tombol dan mendengar derailleur berbunyi “bzzzzzt” pasti lebih mudah daripada menekan tuas mekanis hingga mencapai titik indeks. Jangan salah paham, pemindahan gigi mekanis modern luar biasa, bahkan tidak ada hentaka. Hal ini terutama berlaku untuk pemindahan gigi depan dan juga berlaku untuk pemindahan gigi belakang dengan munculnya clutched derailleur (untuk meningkatkan keamanan rantai) dan jalur kabel yang rumit.

Penggunaan yang intuitif

Jika Anda baru mengenal bersepeda, hal-hal dapat menjadi sedikit membingungkan pada sepeda yang memiliki roda gigi di crank dan roda belakang. Ingat betapa anehnya tombol pemindah gigi depan berlawanan arah dengan pemindah gigi belakang? Sebaliknya, persneling elektronik dapat diatur agar intuitif.

Selangkah lebih maju, sejumlah drivetrains elektronik dapat digunakan dalam mode berurutan yang berarti pemindahan gigi depan ditangani secara efektif untuk Anda. Ini mungkin bukan fitur yang menarik bagi pengendara sepeda berpengalaman, tetapi ini bisa menjadi pengubah permainan bagi mereka yang baru mengenal olahraga ini.

Focus Izalco Max / foto: portalsepeda.com

Beberapa titik shift

Secara tradisional, sistem pemindah gigi mekanis memiliki pemindah gigi yang terhubung ke pemindah gigi melalui kabel, dan lokasi pemindah gigi Anda akan menjadi satu-satunya tempat Anda dapat berpindah.

Pemindahan gigi elektronik mengubahnya dengan memungkinkan penambahan titik pemindahan gigi opsional. Akibatnya, sekarang umum untuk melihat sprinter dengan shifter kedua di dropbar-nya, climber dengan tombol di dekat stem-nya, dan pencatat waktu dengan shifter di kedua posisi tangan yang tersedia.

Ringkas

Bicaralah dengan mekanik sepeda mana pun dan mereka akan memberi tahu Anda bahwa manfaat terbesar dari drivetrains elektronik adalah tidak ada kabel mekanis atau housing yang dapat dikompres, retak, terkontaminasi, berkarat, atau rusak. Dan keuntungan ini tentunya menjadi kemenangan yang lebih besar pada sepeda modern yang memiliki jalur kabel tersembunyi.

Kecuali ada sesuatu yang benar-benar serba salah pada sistem elektronik, itu sudah cukup banyak dan terlupakan. Setelah diatur dengan benar, sistem elektronik hanya boleh memerlukan penyetelan jika derailleur mengalami knock atau jika ukuran roda gigi yang digunakan diubah. Dan kesederhanaan itu pasti akan membantu servis yang lebih mudah selama masa pakai sepeda. Pastikan untuk tetap mengisi baterai itu.

Estetika

Dalam beberapa tahun terakhir kami telah melihat sepeda menjadi semakin terintegrasi, aerodinamis, dan tampak bersih. Sebagian dari itu telah menjadi penyembunyian kabel dan sepeda road bike (dan gravel) terintegrasi terbaru sekarang akan berusaha keras untuk menyembunyikan kabel seluruhnya di dalam sepeda.

Jalur kabel tersembunyi ini terlihat bagus tetapi menghadirkan masalah yang signifikan untuk sistem pemindah gigi mekanis. Jalur kabel sekarang lebih panjang dan lebih berbelit-belit daripada sebelumnya, dan secara langsung menghasilkan lebih banyak gesekan kabel dan karena itu perpindahan yang lebih buruk. Selain itu, memperbaiki kabel tersebut sekarang menjadi proses yang jauh lebih rumit. Elektronic shifting mungkin menjadi penyebab masalah ini, namun tetap itulah solusinya.

Pengaturan sederhana, desain sederhana

Ini terkait erat dengan poin di atas dan paling berlaku untuk sistem nirkabel SRAM eTap atau mungkin bahkan grup FSA WE. Kekurangan kabel secara umum pasti lebih mudah untuk dipasang dan dipasang daripada kabel yang harus dipotong atau kabel pengukur. Dalam kasus SRAM, Anda benar-benar memasang beberapa derailleur dan memasangkannya secara nirkabel ke shifter – ini seperti menghubungkan headphone bluetooth baru ke ponsel.

Sama halnya, sistem nirkabel SRAM telah memungkinkan sejumlah pembuat frame yang lebih kecil untuk melupakan semua kecuali perutean kabel dan menggunakan desain yang bersih, sederhana, dan elegan. Meskipun kabel tidak disembunyikan melalui handlebar atau frame, sistem nirkabel (wireless) sudah pasti terlihat lebih bagus.

Sumber : cyclingtips.com

Leave a Reply

Konsultasi WA
Hallo Sobat Portal Sepeda!!
Silahkan kirim pesan WA untuk pertanyaan Sobat Portal seputar sepeda.

Nama :
Kota :
Kode Member :
Pertanyaan :

*nb : untuk mengetahui Kode Member silahkan Login terlebih dahulu
Powered by