Mengenal Power & Torsi Dalam Bersepeda

Torsi (Foto: cyclingtips.com)

Torsi adalah ukuran seberapa besar gaya yang bekerja pada suatu benda menyebabkan benda tersebut berputar. Gaya per kayuhan pedal pada dasarnya. Tenaga (power) adalah produk dari torsi dan kecepatan rotasi (yaitu cadence).

Grafik daya di bawah ini adalah contoh visual yang baik tentang perbedaan torsi dan tenaga serta kaitannya dengan cara Anda berkendara.

Pada grafik pertama (berlabel “Torque”) saya melakukan pendakian lokal pada 60rpm dengan gigi besar. Saya memiliki rata-rata 369watt dan torsi 27 Nm. Ini adalah latihan yang bagus untuk membangun ketahanan kekuatan.

Pada grafik kedua (berlabel “Power”), saya melakukan pendakian yang sama persis dan rata-rata 361 watt (hampir sama dengan daya ave). Namun, perbedaan utama dalam cara saya mengendarai pendakian ini adalah saya menggunakan cadence yang lebih tinggi yaitu 80 rpm. Ini menghasilkan torsi 11% lebih sedikit dari hampir 24 Nm. Kecepatannya lebih dari 2,5 km / jam lebih cepat pada pendakian kedua (meskipun tenaganya sedikit lebih rendah) karena saya telah kehilangan sekitar 5 atau 6kg sejak saat itu. Sungguh menakjubkan betapa banyak perbedaan yang dihasilkan beberapa kg saat mendaki.

Torsi

Foto: cyclingtips.com

Power

Foto: cyclingtips.com

Torsi yang lebih besar dan ketegangan otot berguna dalam latihan untuk meningkatkan kekuatan. Dalam 3-4 minggu awal dari blok pelatihan 12 minggu melakukan 2 x 20 menit interval Strength Endurance (SE) ini beberapa kali seminggu akan memiliki efek yang bagus. Namun, ini tidak baik untuk balapan karena tekanan tambahan pada otot menyebabkan kerusakan dan kelelahan. Ada pepatah lama, “save the legs, not your gears” . Hal terbesar yang akan Anda perhatikan saat balapan dengan PRO adalah cadence yang sangat tinggi – terutama di paruh pertama balapan. Mereka jelas ‘menghemat’ kaki-kakinya untuk antisipasi nanti.

Glikogen disimpan dalam serabut otot kedutan cepat dan lambat, dengan sebagian besar di serabut kedutan lambat. Dengan kata lain, kekuatan kedutan cepat sangat terbatas (kedutan cepat adalah yang akan Anda gunakan saat menyalakan tanjakan dengan gigi besar). Masuk akal secara strategis untuk menggunakan serabut kedutan lambat sebanyak mungkin dengan memutar cepat ke atas bukit tersebut dan menyimpan glikogen otot kedutan cepat tersebut saat dibutuhkan (mis. Saat gerakan kemenangan naik ke atas jalan).

Sumber: cyclingtips.com

Leave a Reply

Konsultasi WA
Hallo Sobat Portal Sepeda!!
Silahkan kirim pesan WA untuk pertanyaan Sobat Portal seputar sepeda.

Nama :
Kota :
Kode Member :
Pertanyaan :

*nb : untuk mengetahui Kode Member silahkan Login terlebih dahulu
Powered by